【潜力股分析】 航运船舶行业系列(二十):中东冲突致海峡受阻、恢复后或将“一...
中东冲突导致海峡通行几乎中断,中东原油出口受阻。
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2026年2月末中东军事冲突升级,伊朗封锁霍尔木兹海峡。该海峡承载全球约35%原油贸易、20%全球原油供应,其中90%供给亚洲市场,是全球关键能源要道。封锁后海峡通航近乎停滞,中东原油出口流量由冲突前约1500万桶/日骤降,原油输出严重受限。
中东管道与大西洋补充难掩海峡缺口,原油库存持续下降。
霍尔木兹海峡封锁引发原油供应大幅缺口,沙特、阿联酋、伊拉克通过内陆管道绕行的最大出口能力仅670万桶/日。为应对供应危机,国际能源署3月宣布将释放4亿桶战略石油储备,大西洋地区多地也同步增产,但增量仅能覆盖约1/3中东原油供应缺口,无法扭转供应短缺的格局。原油基本面持续偏紧推高国际油价,终端用油需求随之收缩,IEA预测2026Q2全球油需求或下降245万桶/日。全球陆上库存持续消化,至4月底已累计去库3.78亿桶,5月全球原油去库量或将升至5.55亿桶(假设维持4月570万桶/日去库速度)。
若海峡持续封锁并维持4月去库速度,全球原油库存或将在6月触及运营压力线(约76亿桶),石油体系开始出现显著运行压力;在11月或将触及运营底线(约68亿桶),石油实体基础设施或将开始失效。
油运长航线替代难掩中东货量缺口,海峡外运价进入新稳态。
霍尔木兹海峡通航受阻,5月全球VLCC合规原油海运货量较2月大幅减少696万桶/日、降幅约35.71%。从合规运力需求看,中东原油通过管道绕行从红海航线出口,叠加大西洋长航线需求增加,对冲了部分海峡航线需求减量,运力需求仅下降13.7%(约76船VLCC需求)。
从供给端看,海峡封锁致使大量VLCC滞留海湾内部或海峡外锚地待航。截至5月21日,共计88艘 VLCC 受通航约束闲置,相当于全球VLCC船队出清10%。
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投资语录:"在别人恐惧时贪婪,在别人贪婪时恐惧。"
VLCC供需双缩,市场从5月进入相对稳态,大西洋航线运价及VLCC一年期期租租金稳定在10万美元/日上下。
【真实见证 ? 财富传奇】
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若海峡通航恢复,VLCC或将“一船难求”
短期看通航:若海峡在6月通航恢复,合规VLCC需求有望在通航后2-3个月恢复至冲突前水平,叠加“长锦因素”,届时合规VLCC或将“一船难求” 。若美国对伊朗油制裁随封锁一并解除,合规VLCC运力利用率有望再增加8-10%,VLCC运价或将持续冲高。
中期看增产:若海峡在6月通航恢复,2026年末中东货源逐步修复,2027年国际油价中枢或回落80美元/桶以内,全球原油需求预计新增159万桶/日;此前冲突带来的高油价带动非OPEC美洲增产,油价下行又倒逼OPEC及中东产油国增产放量。中东、美洲增产共振叠加全球原油消费需求增加,预计2027年合规VLCC新增需求105艘,持续强化运力紧张格局。
运力成补库瓶颈:若海峡在6月通航恢复,合规VLCC运力利用率或将在2026Q4突破100%并在2027年维持,限制补库活动。根据测算,全球库存或可在2027Q3恢复到冲突前水平,但因运力限制,或将推后至2028年初。
投资分析意见
油运基本面持续向好,叠加“长锦因素”和地缘变局催化,“油运大时代”有望来临。我们认为,在海峡受阻的压制下,大西洋运价与一年期期租租金仍能维持10万美元/日上下的历史高位,本质是油运强基本面与市场强信心的体现。中东冲突导致的海峡受阻终将结束,届时VLCC有望“一船难求”,VLCC运价高度以及高运价的持续性均有望大超预期。我们持续看好油运行业的景气度与持续性,其上游造船行业亦明显受益,建议关注:
油运标的:招商轮船、中远海能、招商南油
造船标的:中国船舶、中国动力、中船防务、松发股份(恒力重工)
风险提示:霍尔木兹海峡通航推迟、中东油产量恢复与增产不及预期、宏观经济恢复不及预期、老船出清不及预期。
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投资语录:"不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里。"
【专业团队 ? 实力见证】
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吴老师本人更是一位具有20年实战经验的资深投资专家。他曾任职于多家知名券商和基金公司,管理的资产规模超过数十亿元。他独创的"价值成长投资法",帮助无数投资者在市场中获得了稳定收益。
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